Domingo, 11 de dezembro de 2011
Por Francisco Vieira
Um dos pontos favoráveis ao avião russo Sukhoi SU-35 é que ele é o
único que foi feito para país de tamanho continental (o francês e o
sueco são para países europeus, pequenos, com a autonomia ficando em
segundo plano), por isso ele foi adotado na Índia e na China. Quanto
maior for o alcance da aeronave, tanto menos aeródromos serão
necessários construir. Quanto mais alta for a eficiência operacional de
cada caça, tanto menor será a quantidade de aeronaves necessárias para o
cumprimento das missões atribuídas.
Por suas características técnicas e operacionais o SU-35 supera
significativamente todas as aeronaves apresentadas pelos concorrentes: É
o mais veloz (2.400 km/h em altura de 11.000m), tem maior relação
empuxo/peso, tem quase duas vezes maior vantagem no alcance (3.600 km
sem tanques externos de combustível) em comparação com aeronaves
francesas e suecas.
O Gripen NG é equipado somente com uma turbina, um fator que diminui
significativamente a segurança e a sobrevivência de aeronave no combate,
pois se houver problema não dá para parar e empurrar; pode levar 8
toneladas de armamento, o que é 1,5 vezes superior às do Rafale e do
Gripen.
Além disso, a fabricante russa do avião tem uma grande vantagem em
relação aos nossos concorrentes: cumpriu a completa transferência
tecnológica para produção das aeronaves SU-27 na China e SU-30 na Índia.
Sei que parece besteira alguém imaginar o Brasil sendo atacado. Pelo
menos hoje seria besteira, mas, e daqui a cinquenta anos? Quais serão os
recursos que faltarão no mundo? Quem serão os governantes da época? Não
se constrói a defesa de um país do dia para a noite.
Mas a pedra da coroa russa atualmente não é esse avião, é o T-50
PAK-FA, de quinta geração, supostamente invisível (ou quase) ao radar e
em desenvolvimento simultâneo com a Índia (a China também está fazendo o
dela, o J-20 – para variar, pelo menos a fuselagem é uma “inspiração”
do F-22 americano, o único de quinta geração a operar atualmente) e
também foi ofertada participação ao Brasil.
Mas não podemos esquecer o Projeto Sivam e queda do Ministro da
Aeronáutica da época, nos avisando que, no Brasil, nem sempre o melhor
vence as licitações…
Acredito eu que o avião russo seja o mais adequado ao Brasil. Por que
acredito? Ora, se os pilotos que irão voar e arriscar as suas vidas
preferiram o russo, ele deve ser o melhor! Também acho que eles e os
engenheiros aeronáuticos deveriam ser os únicos a darem “pitacos” na
escolha. Perguntar ao Jobim, por exemplo, qual é o melhor avião seria a
mesma coisa que pedi-lo para medir o “ângulo de permanência de uma
biela”, definir o que é pós-combustor ou que fizesse a escolha entre o
cateterismo ou uma cirurgia em um paciente cardíaco!
Cada macaco deveria ficar no seu galho.
(PS: para quem se der ao trabalho, mais informações poderão ser obtidas no site http://www.defesanet.com.br/).
Fonte: Tribuna da Imprensa
