Trem, VLT ou BRT? As opções em pauta para conectar Luziânia ao Plano Piloto

Quarta, 19 de junho de 2024

Do Blog Brasília, por Chico Sant'Anna

A solução que parece caminhar mais rápido é a implantação de uma linha do BRT, partindo de Luziânia-GO até Santa Maria, onde haveria inregração com o BRT-Sul, mas a antiga aspiração de se ter uma conexão ferroviária para passageiros parece mais factível de acontecer. Dois projetos estão em análise pelo governo federal: VLT e Trem Regional. GDF não tem participado dos estudos técnicos.

Por Chico Sant’Anna

No momento, estão em estudos simultaneos três projetos de melhoria no transporte de passageiros do Entorno Sul para Brasília: BRT de Luziânia, Trem Regional de Passageiros e o VLT, cujos detalhes já vieram a público.

O projeto de implantação do Veículo Leve sobre Trilhos – VLT, elaborado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos – CBTU, interconectando Luziânia em Goiás ao Plano Piloto pouco contribuirá no deslocamento interno de passageiros dentro do Distrito Federal. Isso porque a CBTU só está prevendo três estações na Capital Federal e, consequentemente, poucas opções de integração com outros modais. Essa decisão pode reduzir substancialmente a quantidade de passageiros que poderiam usufruir desse novo meio de transporte. Na prática, como a linha férrea corta transversalmente os principais eixos viários entre o Plano Piloto e as cidades satélites, criar estações nesses cruzamentos permitiria ampliar os benefícios do VLT.

Pelo projeto da CBTU, apresentado em audiência pública, na Câmara dos Deputados, as estações que seriam criadas no DF se localizariam no Guará – onde poderia haver a integração com o metrô -, na antiga estação Bernardo Sayão, nas proximidades das quadra quatro Park Way, e a estação final na Rodoferroviária, no final do Eixo Monumental, onde a proposta prevê integração com futuras linhas de ônibus.

Leia a íntegra

Trem Regional para Luziânia: será que agora sai?

Sexta, 18 de setembro de 2015

Publicado em 17/09/2015 por Brasília, por Chico Sant'Anna

Alguns trechos da Ferrovia Brasília-São Paulo estão literalmente entregue às galinhas. Foto de Chico Sant’Anna.

R$ 3,317 milhões serão investidos para elaborar o estudo de viabilidade técnica e econômica do trem Regional de Brasília. Estudos devem estar prontos em junho de 2016.

Por Chico Sant’Anna

A Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT lançou edital para selecionar pessoa física ou empresas que será incubida em realizar estudos acerca da viabilidade da implantação de transporte ferroviário de passageiros no corredor de Luziânia (GO) a Brasília (DF).

O Chamado Trem Regional de Brasília é um sonho antigo e apontado como a solução de transporte para os moradores do Entorno Sul que precisam se deslocar até à Capital Federal.

O traçado deve ter uma extensão aproximada de 85 quilômetros,  entre a Rodoferroviária de Brasília e a Rodovia GO-10, em Luziânia. No Distrito Federal, a linha poderá atender moradores e trabalhadores da Cidade do Automóvel, Setores Lúcio Costa, de Inflamáveis e de Indústria e Abastecimento, Guará, onde pode existir integração com o metrô, Núcleo Bandeirante – com integração ao BRT Sul (Gama e Santa Maria), Park Way. E com alimentação de ônibus, beneficiar moradores do Gama e Santa Maria e até de Brazlândia, já que a linha férrea passa nas imediações da Estrutural. Em Goiás, as localidades de Valparaiso, Cidade Ocidental, Jardim ABC e Luziânia seriam diretamente beneficiadas. Novo Gama e Pedregal, também.

Leia a íntegra no "Blog Brasília, por Chico Sant'Anna"

Estudo aponta trens como alternativa para melhorar mobilidade urbana

Terça, 29 de abril de 2014

E precisava um ano de estudos para chegar a conclusão que todo mundo sabe. Até mesmo aqueles governantes brasileiros, incluídos aí os presidentes, ministros, governadores e prefeitos, sabem que o transporte sobre trilhos é o melhor que existe em termos de mobilidade urbana e regional, também, por gerar índices baixos de poluição. Mas os governantes insistem em obsoletos BRTs, VLPs, simples corredores exclusivos ou, até mesmo, nos velhos e tradicionais ônibus.

Em Salvador, por exemplo, o metrô tem pouco mais de seis quilômetros e nunca fez uma viagem. Em Brasília, a extensão das linhas, muitos trechos delas frequentemente rachados e perigosos, é uma vergonha. Coisinha pequenininha. As projetadas linhas dois e três do metrô, que transportariam com conforto às populações do Gama e Santa Maria para o centro de Brasília, foram abandonadas pelo atual governo do DF.

Em troca devem receber, os moradores dessas duas cidades, um pernóstico BRT (Bus Rapid Transit), caríssimo por sinal. Só a atual fase já está beirando o UM bilhão de reais e ainda não roda. Roda, é verdade, mas experimentalmente, só das 11 às 14 horas. De grandes veículos anunciados inicialmente para quase 300 passageiros, hoje o BRT, ou sei lá, o VLP, há simples articulados com capacidade para tão somente 130 pessoas. Foi, assim, um verdadeiro estelionato rodoviário, marqueteiro. 

E a revitalização da linha férrea que liga Luziânia, Valparaíso de Goiás, Cidade Ocidental, no Entorno do DF, ao Plano Piloto de Brasília, e que teve até viagem e acenos de governadores com o compromisso de que seria reativada, servindo além dos moradores do Entorno do DF, aos de Santa Maria e do Gama, caiu no esquecimento. Trilhos para quê, se a prioridade é a poluente indústria automobilística? Com a aproximação das eleições deste ano de 2014, surgirão no Goiás e no DF novamente as promessas mentirosas de revitalizar e aproveitar a estrutura da referida linha de trem.

É a falta de linha dos nossos governantes.

(Texto do Gama Livre)

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Estudo aponta trens como alternativa para melhorar mobilidade urbana

Helena Martins - Repórter da Agência Brasil

Trânsito parado, carros ocupados por apenas uma ou duas pessoas, ônibus lotados que disputam espaços nas mesmas vias utilizadas pelos outros modais de transporte. As cenas são comuns e fazem com que a mobilidade urbana seja um desafio às grandes cidades brasileiras. Para a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), uma das soluções possíveis para reverter o quadro é incentivar a reutilização do transporte ferroviário de passageiros.